O CEO excêntrico disse que o produto estará pronto para a produção em questão de meses
O CEO Elon Musk esta otimista pelos novos projetos da empresa, ele deixou escapar alguns detalhes sobre um novo produto. De acordo com Musk, a empresa está trabalhando em um conjunto de baterias para casas. Concepção da bateria esta aparentemente completa, e a produção pode começar em seis meses. Tesla ainda está decidindo sobre uma data para a inauguração da nova unidade, mas Musk disse que estava satisfeito com o resultado do ano passado, chamando o pacote deste ano de “muito grande” e expressou seu entusiasmo com o projeto.
A nova bateria do tesla tem a mesma concepção da bateria do Toyota Mirai, que usa uma célula de combustível de hidrogênio, dá aos proprietários a opção de remover a bateria e usá-lo para fornecer energia elétrica para suas casas. Essa bateria pode facilmente alimentar uma casa média por uma semana quando totalmente carregada. Os empregados da empresa Gyga factory no centro de tecnologia do Vale do Silício já desfrutam de estações de abastecimento gratuitas no seu parque de estacionamento do escritório. Agora imagine se eles poderiam usar essa bateria para eliminar a sua conta de energia elétrica em casa. A aplicação mais prática para o esse carro seria um gerador de reserva em situações de emergência.
MUSK disse que a produção da bateria poderia começar em seis meses
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Em uma palestra no ano passado Musk tinha estabelecido sua ambição de fazer algo que pudesse servir as casas dos consumidores, em vez de somente os carros. “Estamos tentando desenvolver um o que seria um bloco de bateriaestacionária “, disse Musk. “Algumas vão sair no pacote Modelo S: o carregador será um inversor bi-direcional integrada e plug and play”.
“A demanda de longo prazo para o armazenamento de energia estacionária é extraordinário”, acrescentou JB Straubel, diretor técnico da Tesla, durante esse entrevista. “Nós fizemos uma enorme esforço e falamos com os principais serviços públicos e empresas de serviços de energia.” Esse plano parece que esta agora muito mais perto de uma realidade a empresa pode compartilhar com o público.
Antes do Tesla Model S e sua 5000000000 dólares gigafactory fábrica de baterias, houve o EV1 da GM: o primeiro carro elétrico produzido em massa, para pessoas que queriam poder deixar de ir aos postos de gasolina.
O ano era 1996 e a General Motors lançou o carro elétrico e foi como a Califórnia tentou reduzir as emissões de gazes produzidos pelos automóveis. O carro para duas pessoas tiriram de ser recarregado a cada 90 milhas para dirigir nas estradas, e 70 milhas da cidade. Naquela época, não se tinha os cada vez mais comuns carregadores de carro elétrico nas cidades como nos dias de hoje. Hoje, O Model S sedan totalmente elétrico da Tesla pode ter um alcance de 430Km graças a sua grande bateria.
O EV1 foi disponibilizado somente na Califórnia e Arizona, uma vez que o frio de outros Estados era prejudicial as baterias. Você não podia comprar um, só podia aluga-lo pelo valor de 500 dólares por mês.
O carro EV1, foi o primeiro de seu tipo, não era sustentável para a GM. O Primeiro veículo totalmente elétrico da empresa norte-americana foi produzido apenas por três anos, de 1996 a 1999. O A GM Produziu apenas 1117 unidades
Um ano após o lançamento do EV1, a toyota lançou o hibrido Prius que acabou se tornando imensamente popular.
Kevin Kelly, gerente de Eletrificação da GM “Tecnologia das Comunicações”, disse que a GM descontinuaria o programa EV1 devido ao volume de vendas muito baixo.
No presente a GM conta com tres carros elétricos na sua linha: o Chevrolet Volt, Chevrolet Spark EV e Cadillac ELR. A GM planeja estrear a próxima geração do Chevrolet Volt no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit, em janeiro.
Alguns analistas acreditam que os veículos elétricos da GM não competem diretamente com o Tesla Model S, que é considerado um luxo, veículo com preços mais elevados cerca de US $ 80.000 ou mais dependendo dos opcionais.
Com o lançamento do carro com menor preço do Tesla, previsto para o próximo ano (Tesla X) o carro elétrico pode tornar-se ainda mais popular.
Motos elétricas em São Paulo
As motos elétricas são excelentes alternativas para quem não aguenta mais encarar o trânsito barulhento e poluído da cidade de São Paulo, no entanto, pouco populares. Os veículos são meio de transportes silenciosos que dispensam gasolina, uma vez que para se locomover é necessário carregar a bateria em energia elétrica.
Após uma carga de aproximadamente 4h00, é possível rodar até 70 km com a moto, mas apesar da comodidade, são veículos bem inacessíveis. O preço de tabela chega ser o dobro com relação as motos comuns. Alguns empresários paulistanos investiram na locação dessas motocicletas, a fim de atiçar os consumidores para, depois, vender o produto.
Para usufruir deste serviço em São Paulo, no entanto, é preciso locar a motocicleta.
Os serviços são cedidos pela empresa espanhola Cooltra, que disponibiliza planos diários e anuais.
A chegada das motos elétricas no Brasil
As primeiras motocicletas que dispensam engrenagem surgiram ao mercado brasileiro há apenas quatro anos, na 11ª edição do Salão Duas Rodas, de 2011. Na ocasião, apenas 3 amostras do meio de transporte foram expostas pela Kasinski, percursores da fabricação dos produtos no Brasil.
Já em 2011, a empresa Riacom Motors trouxe a Thunder, moto de alto desempenho com painel digital que mostra o status da bateria, que é recarregada em apenas 30 minutos. Sua autonomia é de 100 km, e pode atingir uma velocidade de até 120 km. Daquele período para cá, a indústria internacional tem investido pesadamente no desenvolvimento de motos elétricas que sejam equivalentes às tradicionais, tanto em velocidade, quanto em design e desempenho.
A empresa Brammo, por exemplo, produziu a Mission R. Vendida a US$ 30 mil, atinge mais de 240 km/h e acelera de 0 a 100 em menos de 3 segundos. Sem emitir poluentes. É ou não é um avanço do setor?
No entanto, há quem defenda que alguns motociclistas gostam das motos atuais por serem barulhentas e pesadas. Esses empresários, no entanto, querem atingir e aumentar a fatia do mercado de mulheres que tem motocicletas, hoje estimada em 25%. A cidade de São Paulo agradece a aquisição
Há uma gama gigantesca de vantagens de se trocar uma moto convencional, pesada, barulhenta e poluente por uma elétrica. Vamos listar apenas algumas delas. Veja:
Sem emissão de gases
– As motocicletas motorizadas que necessitam de combustível para rodar emitem gases tóxicos e nocivos à atmosfera. O que não acontece com a motocicleta elétrica;
Adeus poluição sonora:
– Silenciosos, os veículos não emitem sons como tiro de revolver ou motores barulhos. Apenas se ouve a tração das rodas no chão
Econômica
– Os gastos com energia elétrica são de, aproximadamente, R$ 10 reais a mais na conta de luz
Menos velozes – Minimizam a possibilidade de acidentes no trânsito
O que o futuro reserva
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Grandes montadoras como Harley-Davidson, Brammo, Energica e Mission já vem fazendo experimentos e investindo milhões de cifras na produção de máquinas tão potentes quanto as convencionais. É sabido que esses modelos vão chegar ao mercado com força no ano de 2016.
com mais oferta no mercado espera-se que os preços se tornem acessíveis a quem quer ser livrar dos ruídos e ainda colaborar com o meio ambiente!
Vamos aguardar.
Uma outra opção é a conversão das motos que já andam poluindo as ruas de São Paulo para funcionarem a eletricidade, por enquanto os preços das peças ainda esta a quem do bolso da maioria dos mortais mas, com a entrada em funcionamento das novas fábricas na China, Japão, Alemanha e a Mega Factory nos Estados unidos, espera-se uma redução drástica nos preços dos equipamentos o que deve tornar viável essa ideia!
1. Quantos tipos de carros elétricos existem?
Existem tres tipos de veículos elétricos. Carros 100% elétricos, os Hibridos e os hibridos plug-in:
Os carros 100% elétricos funcionam usando eletricidade que é armazenada no seu banco de baterias e que podem ser recarregadas usando um carregador de banco de baterias.
Os hibridos normalmente usam a eletricidade para andar até que a carga das baterias acabe, ai entra em funcionamento o sistema tradicional a combustão interna (gasolina, gás, alcool etc…) que vai mover o carro e recarregar as baterias, assim que o sistema detectar que as baterias estão recarregadas o carro volta a se mover usando a energia elétrica armazenada no banco de baterias.
Os Hibridos plug-in como os Hibridos que não são Plug-in usam a eletricidade para andar até que a carga das baterias acabe, ai entra em funcionamento o sistema tradicional a combustão interna (gasolina, gás, alcool etc…) que vai mover o carro e recarregar as baterias, assim que o sistema detectar que as baterias estão recarregadas o carro volta a se mover usando a energia elétrica armazenada no banco de baterias a diferença é que o plug-in podem ser recarregados usando um carregador de banco de baterias. isso ajuda que o veículo ande mais tempo usando eletricidade que é mais barata que ao combustívei fósseis!
2. Onde posso comprar um?
Em algumas concessionárias os carros elétricos podem ser encomendados, existe tambem a possibilidade de se importar mas os preços (graças aos impostos e falta de insentivos_) ainda são impraticaveis, transformando o carro elétrico no Brasil um sonho para poucos.
3. Quanto vai custar?
A principal razão para haver tão poucos carros elétricos circulando no Brasil é a elevada carga de impostos que incidem sobre o preço final. São 35% de imposto de importação, mais 55% de IPI, mais 13% de PIS/COFINS, mais 12 a 18% de ICMS, dependendo do estado, fazendo com que a tributação que incide sobre os carros elétricos possa ultrapassar os 120%. Com isso, o preço médio hoje no Brasil chega a R$ 200 mil. (Site Globo.com)
Algumas tentativas isoladas de tentar baratear os VE’s no Brasil estão acontecendo a paços de tartaruga mas de qualquer forma são importantes. São Paulo por exemplo aprovou uma lei de insentivo que se dará pela devolução da quota-parte do município na arrecadação do IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores); e pela exclusão do veículo do rodízio municipal.
Mas os veículos elétricos tem um forte aliado para se tornarem uma realidade mesmo aqui, um VE pode ser muito menos dispendioso na hora de dirigir do que um carro convencional. A manutenção é muito menor, o carro elétrico não usa oleo, não tem velas, cabos bobinas, ou filtro de ar, alem disso graças aos freios regenerativos os VE’s quase não gastam os freios.
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4. Como faço para carregá-lo?
Os carros elétricos podem ser recarregados a partir de uma tomada de 110V na nossa casa mas, isso pode demorar cerca de 16 horas, por isso você provavelmente vai preferir uma tomada de 240V que pode fazer esse trabalho na de uma forma mais prática podendo fazer o mesmo trabalho usando de 4 a 6 horas. Esteja ciente de que você precisa de um serviço de 200 amp para a sua casa, e no mímimo 15 ampères, mas de preferência de 30 a 40 amps e de preferencia que a tomada esteja onde você estaciona pois o carro poderá ser recarregado enquanto você dorme.
Já existem nos Estados unidos e Europa super carrega dores que podem carregar um EV em menos de 15 minutos e carros com baterias maiores como a do Tesla com até 85Kw em menods de 20 minutos.
Algumas estações de carregamento públicos estão aparecendo em mais áreas, mas eles ainda são poucos e distantes entre si na maioria das regiões.
5. Até que ponto posso dirigir?
No caso dos hibridos voccê não teria limites mas para os elétricos o limite é equivalente ao tamanho e capacidade do banco de baterias, esse limite hoje varia de 200 a 600 Km nos carros normais de linha.
Para que se tenha uma idéia o Chevrolet Volt híbrido plug-in, pode andar em média 56 Km usando somente energia elétrica antes do motor a gasolina voltar a funcionar. Para muitas pessoas, isso é o suficiente para viver livre dos altos preços da gasolina. Na Toyota Prius Plug-in, pode-se dirigir em média apenas 19.2 Km antes de ser revertido para operação híbrida regular.
6. Qual é o impacto ambiental?
Os veículos elétricos não emitem gases de escape quando estiver usando a eletricidade. Isso seria 100% ecológico se não fossem os poluentes gerados pelas usinas. Apesar da grande maioria da energia elétrica no Brasil ser proveniente de Hidroelétricas, exista um potêncial de aumentar os níveis de poluentes locais perto de algumas plantas, o montante total de poluentes relacionados com EVs é geralmente menor do que o criado por um número equivalente de veículos a gasolina.
Nos Estados Unidos de acordo com um estudo realizado pelo Conselho de Defesa dos Recursos Naturais e do Instituto de Pesquisas de Energia Elétrica, se, em 2050, 20 por cento dos carros americanos eram plug-ins com uma autonomia elétrica de 20 milhas, as emissões de dióxido de carbono (associado ao aquecimento global) poderia ser reduzida em cerca de 5 por cento (embora a poluição localizada perto de usinas movidas a carvão subiriam por um montante similar). Utilizando números de 2008 da Administração Federal Highway, que poderia resultar em uma economia de 550 milhões de litros de gasolina por ano.
Gás vs. elétrica: os custos por quilômetro
Este gráfico mostra que os custos de operação do Modelo Tesla S, Nissan carros elétricos eo Chevrolet Volt híbrido plug-in, ao utilizar energia elétrica, são muito menos do que para o híbrido Toyota Prius ou um carro convencional eficientes em termos de combustível, tais como o Corolla Toyota.
* Equivalente Milhas por galão em energia elétrica. O custo é baseado em 11 cents / kWh de electricidade, 3,80 dólares por galão de gasolina comum, e US $ 4 para o gás premium.
Com a chegada dos veículos elétricos, os projetistas se viram obrigados a tambem modernizar o interior dos carros, o painel foi sem dúvida o que mais recebeu inovações. No nosso programa (EVTVBrasil) procuramos sempre mostrar o que há de mais moderno mas, nunca tinhamos tido oportunidade de mostrar os carros elétricos por dentro como mostramos aqui, inovações como grandes monitores no painel ou até mesmo um carro que é inteiro um grande monitor ambulante, outros com neon de varias cores. os carros elétricos ainda não são maioria mas no quesito alegria ganham de dez a zero dos carros a combustão interna, o que mais parece elforia do que inovação esta fazendo que as pessoas se apaixonem pelos carros elétricos a primeira vista, as vezes nem ligando se eles tem mais ou menos autonomia!
Independentemente das suas motivações, sejam elas ambientais ou financeira, uma coisa todos os potenciais compradores de carros elétricos devem se perguntar “o quão longe ele vai antes de ter que recarregar as baterias?”
Com isso em mente, nós compilamos uma lista dos melhores veículos elétricos atualmente no mercado e os classificou de acordo com o pior e o melhor com relação a autonomia. Esta é a segunda lista que fazemos, no espaço de poucos meses e os principais jogadores mudaram um pouco.
Ficamos surpresos que o Ford Focus Electric não apareceu nesta lista pois é essencialmente um excelente carro elétrico mas, o jogo mudou e na escala elétrica do Ford de 76 milhas e do smart fortwo electric drive existem outros melhores.
10- BMW i3
Já a um bom tempo é a criança mais exótica desse bloco.
O BMW i3 é feito quase inteiramente de alumínio, fibra de carbono e tecidos interiores sustentáveis. Também é extremamente poderosa, com um motor elétrico de 170hp, é ótimo de dirigir. Também parece muito sério se comparado com a cara alegre do Fiat não é mesmo?
Autonomia 129.6 Km
Quanto? U$ 41.350
Estimativa de preço no Brasil 230 mil reais.
9- Honda Fit
Se você quiser o Honda Fit EV, você pode porque ainda está disponível com prazos de pagamentos atraentes, 259 dólares por mês mas só nos Estados unidos onde ele sai de linha no final do ano sem previsão de chegada no Brasil, Como a empresa japonesa Honda vai dar suporte aos consumidores já que as vendas cessaram e o Fit EV vai sair de linha no final do ano é desconhecido mas, o carro em si é muito bom.
Autonomia? 131.2 Km
Quanto? U$ 259 / mês por três anos (mas apenas para “Pessoas com bom crédito’)
8- Chevrolet Spark EV
A Chevrolet usa como propaganda o torque desse carro e por uma boa razão – considerado um carro especial que vai matar oc concorrentes diretos que queimam petróleo, muito mais poderosos e disponível a partir de US $ 199 / mês o Spark é um excelente carro urbano, embora, graças as pressões apenas concessionárias na Califórnia e Oregon possam vender. 100% EV da General Motors é uma boa ótima opção de carro barato e econômico.
Autonomia? 131.2
Quanto? U$ 26.685
7- Nissan LEAF
O Nissan LEAF é o “padrinho” no mundo dos carros elétricos. Tem sido o mais vendido e está sujeito a investimentos generosa por parte da junção Nissan-Renault. Isto talvez seja o motivo dele ser tão bajulado pelos consumidores mas ainda surpreende não ter passado a marca das 200 milhas de autonomia.É um carro considerado para a familia, seguro, robusto, prático e refinado com um preço tentador, o que ele realmente precisa é a magía das 200 milhas!
Autonomia? 134.4 KM
Preço? U$ 28,980 preço no Brasil? R$210.000,00
6- Fiat 500e
Provavelmente carro mais simpático é o Fiat 500e sim, mais simpático do que um Tesla, é também o mais evasivo. Estes carros são raros como os dentes da galinha. Eles estão disponíveis apenas na Califórnia, em pequeno número. O Fiat 500 norma estava maduro para a conversão elétrica e, apesar de ser um pouco apertado no interior, o 500e é ágil, rápido e divertido de conduzir. Tem uma boa autonomia e os proprietários os amam!
Autonomia? 139.2 KM
Quanto? $ 31.800 dólares
5- Mercedes B-Class Electric Drive
Tal como a Volkswagen, Mercedes acredita que a chave para os corações dos clientes reside na familiaridade, e assim que o B-Class Elétrica Drive irá imitar o padrão de carro o mais próximo possível. Embora isso signifique que ela vai ter mais em comum com a Volkswagen e-Golf, um poderoso motor elétrico e alta de preços sugerem que ela aponta diretamente para o BMW i3. Mas isso pode estragar a festa para ambas as marcas.
Autonomia? 139.2 Km
Quanto? est. U$ 42.000
4- Volkswagen e-Golf
Dirigimos o e-Golf em março e ficamos bastante impressionados. Imagine um Nissan LEAF com mais poder, mais alcance e um design afiado, discreto tudo no lugar certo, mas com os olhos esbugalhados, seria um Nissan com cara de perplexidade. VW tem ido sobre o Golf com um pente fino, também, e menos arrasto aerodinâmico e resistência ao rolamento contribuir para uma gama impressionante de vantagens.
Até que ponto? 112-144 Km EST. * Sujeito a classificação EPA
Quanto? est. U$ 35.000
3- Kia Soul EV
Primeiro carro elétrico da Kia a chegar ao solo americano não está à venda ainda, mas se a montadora coreana puder cumprir a autonomia prometida, então o preço relativamente alto (ainda desconhecido, mas espera que seja não competitivo) não terá muito efeito sobre as vendas. Este é um dedinho de agua Kia, que não espera grandes negócios mas o EV tem excelente potencial como um veículo de cunho urbano.
Quanto? est. U$ 40,000.00
Autonomia? 128-160 km est. * Sujeito a classificação EPA
2- Toyota RAV4 EV
Este carro é realmente um Tesla. Sim, bateria Tesla, motor Tesla, eletrônica Tesla mas roupa de Toyota. Isso significa que o RAV4 EV – é um carro que sem vergonha nenhuma se transformou em outro carro ou seja, é o carro mais “sem vergonha” do mundo – é surpreendentemente rápido e extremamente prático. Autonomia tambem é excelente dado o seu tamanho robusto. É realmente um Tesla Model S é talvez o único que possa competir com o tesla na questão segurança em caso de acidente.
Autonomia? 165 Km
Quanto? U$ 49,800
1- Tesla Model S – 430 Km
Disparado o melhor carro de todos os tempos, em segurança e em autonomia. A autonomia do tesla é enorme e se não bastasse isso a marca da ao consumidor free recarregamento para o resto da vida, alem disso a Tesla tem a maior quantidade de centros de recarga são os já famosos superchargers que recarrega o banco de baterias em 20 minutos e em vários desses centros as baterias podem ser trocadas em apenas até 4 minutos.se você realmente não pode se comprometer com faixas de autonomia baixa o tesla é sua única opçâo.
Na virada do século XX, a produção de automóveis nos Estados Unidos foi dividido quase igualmente entre veículos elétricos e os modelos movidos a gasolina. O Departamento de Correios testou todos os três tipos de transporte para a recolha de correio nas cidades, ( puxado por cavalos, elétricos e a gasolina) embora mais caro do que veículos puxados por cavalos, veículos automóveis foram capazes de cobrir a mesma distância em menos da metade do tempo e foram sendo gradualmente adotadas pelos contratantes de transporte dos correios.
Testado pela primeira vez em 1899. O primeiro teste conhecido de um veículos elétricos para coleta do correio foi em Buffalo, Nova York, em 2 de Julho de 1899, quando o superintendente de Buffalo, impulsionado por um promotor de carros elétricos que divulgava a Columbia automóvel, com o carro um carteiro conseguiu coletar 40 caixas em uma hora e meia, menos da metade do tempo que levou com uma carroça puxada por cavalos.
Em dezembro de 1899, um automóvel elétrico Winton foi testado pelo correio de Cleveland, Ohio. O carteiro coletou correspondencias de 126 caixas ao longo de um percurso de 22 quilômetros em duas horas e 26 minutos durante uma tempestade de neve. Com um cavalo e uma carroça normalmente levaria seis horas.
Em 1900, o superintendente dos correios de Freeman Dickerson testou um automóvel Detroit, Michigan. Um modelo elétrico fabricado pela wood Motor Company o teste aconteceu em 10 de janeiro de 1900, para o transporte de correio entre a principal estação de correios e suas subdivisões. Em 14 de fevereiro, um carro a gasolina modelo fabricado pela Detroit Automobile Company foi testado em nas mesmas rotas. Ambos os veículos foram duas vezes mais rápido que as carroças puxadas por cavalos, embora o automóvel movido a gasolina tenha sido ligeiramente mais rápida. O segundo assistente Dickerson disse ao diretor dos correios General William Shallenberger que, em sua opinião, “uma automóvel a gasolina seria preferível “para a realização das coletas, uma vez que não teria que gastar horas fora de serviço para recarregar as baterias. Em Washington, DC, dois furgões postais elétrica Riker foram testados e usados até agosto de 1900. A Riker Motor Vehicle Company de Elizabethport, New Jersey, projetou o veículo especificamente para uso postal. Ele pesava 1050 Kg e poderia levar 120kg de carga alem do peso do motorista. Com uma única carga, poderia viajar 40Km a 19.2 Km por hora.
O primeiro contrato conhecido para transporte dos correios por automóveis elétricos é de Março de 1901, o Departamento de Correios firmou o contrato para transporte de correspondencia da sua Central em Buffalo e um posto temporário dos correios na Exposição anual Panamericana de de Nova York que aconteceu de maio a outubro 1901.
1 Dickerson para Shallenberger, 31 de janeiro de 1900, “Registros da Divisão
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