Neste vídeo você vai conhecer como é um banco de baterias de lítio por dentro.
Autor: Roberto Saldo
Aprenda a Montar Bancos de Baterias Para Veículos Elétricos
Você é uma pessoa querendo montar um veículos elétrico mas o banco de baterias esta muito caro?
(Carro, motos, bicicletas, carrinhos RC etc…)
Você prefere fazer as coisas sozinho?
Você está trabalhando em um projeto que requer baterias de lítio?
Se assim for, então este livro é para você! Nós vamos cobrir tudo o que você precisa saber sobre baterias de lítio. De escolher as células certas para projetar uma bateria e construir você mesmo, este livro inclui todas as etapas para a construção de pacotes de bateria de lítio personalizados seguros e eficazes.
Capítulo 1: Introdução
Usos das baterias de lítio
Como células de bateria de lítio funcionam
Capítulo 2: Fatores de forma das células de lítio
Células em forma de bolsa
Células Prismáticas
Células Cilíndricas
Capítulo 3: Tipos de células de lítio
Íon de Lítio (íon de Li)
Óxido de Manganês de Lítio (LiMn2O4 ou manganês de Li)
Óxido de Cobalto de Lítio (LiCoO2, co de Li ou cobalto de Li)
Óxido de Cobalto Manganês Níquel de Lítio (LiNiMnCoO2 ou NMC)
Óxido de Alumínio Cobalto Níquel de Lítio (LiNiCoAlO2, NCA ou NCR)
Polímero de Lítio (li-pol ou lipo ou RC lipo)
Fosfato de Ferro de Lítio (LiFePO4)
Resumo Geral da Célula de Bateria de Lítio
Capítulo 4: Obtenção de células de bateria de lítio
Comprando novas células
Utilizando células recuperadas
Comprando módulos de baterias de carros elétricos usados
Capítulo 5: Taxas das células
Capacidade
Taxa máxima de descarga
Taxa C
Taxa máxima de carga
Número máximo de ciclos
Capítulo 6: Combinando células de bateria de lítio para fazer jogos de bateria
Aumentando a voltagem utilizando conexões em série
Aumentando a capacidade utilizando conexões paralelas
Combinando conexões em série e paralelas
Capítulo 7: Segurança
O perigo de curtos circuitos
O efeito da temperatura em células de lítio Manuseio e armazenamento
Capítulo 8: Sistemas de Gestão das Baterias
Por que uma bateria precisaria de BMS?
Desvantagens de um BMS
Conectando um BMS
Capítulo 9: Métodos de construção
Mantendo as células unidas fisicamente
Juntando células em série e em paralelo
Fusíveis no nível da célula
Capítulo 10: Layout e design da bateria
Voltagem
Capacidade
Corrente continua máxima
Escolhendo as células apropriadas
Potência da corrente
Ciclo de vida
Peso
Tamanho
Segurança
Agrupando células em uma bateria
Fazendo baterias de diferentes formatos
Capítulo 11: Fazendo conexões de baterias
Considerações de segurança
Combinando as células
Alinhamento e contenção da célula
Conexões parafusadas
Conexões com conector de fios
Conexões de solda por pontos
Conexões em série x paralelas
Conectando o BMS
Conectando fios de carga e descarga
Conectando os fios de equilíbrio
Adicionando um conector de equilíbrio
Realizando checagens finais de qualidade e performance
Capítulo 12: Vedando a bateria
Caixas rígidas
Plástico termo retrátil
Problemas de resfriamento
Capítulo 13: Carregando baterias de lítio
Carregamento com Corrente Constante, Voltagem Constante
Carregando com um BMS
Carregando sem um BMS Temperatura de carregamento
Capítulo 14: Aumentando o ciclo de vida
Carregue a uma voltagem máxima menor
Descarga a uma voltagem mínima maior
Carga e descarga a baixas correntes
Mantenha as células resfriadas
Capítulo 15: Descartando baterias de lítio
Capítulo 16: Exemplos de projetos de construção de baterias
Bateria reserva de 5V e carregador de dispositivos USB
Bateria RC lipo de 12s para skate elétrico
Bateria triangular para bicicleta elétrica de 10s (36V)
Célula de bateria prismática para carro elétrico de 38s (120 V) LiFePO4
Bateria de armazenamento de energia de casa 18650 de 14s (52 V) 18650
Bateria FPV ou drone RC de 4s (14.8 V) 18650
Conclusão
Referências
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Nosso contato: Roberto Saldo
cavsjc@hotmail.com
Whatsap 012 99770-9492
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Detalhes do produto
Tamanho do arquivo: 4916 KB
Comprimento da impressão: 136 páginas
Editora: Toll Publishing (20 de março de 2017)
Data da publicação: 20 de março de 2017
Vendido por: Amazon Digital Services LLC
Língua inglesa
ASIN: B06XRKD15B
Text-to-Speech: ativado
Raio X:
Não habilitado
Palavra sábio: não ativado
Empréstimo: não ativado
Tipografia Avançada: Não Ativada
Seat vai vender carros elétricos abaixo dos 20 mil euros… em 2023
Seat anunciou que vai desenvolver, em colaboração com a Volkswagen, uma variante da Plataforma Modular de Propulsão Elétrica (MEB), que tem como objetivo trazer para o mercado veículos elétricos mais baratos,com preços de entrada abaixo dos 20 mil euros. A data prevista para chegar ao mercado é 2023.
Tal como anunciado pelo CEO da Seat, Luca de Meo, após a apresentação do modelo Minimó, a empresa pretende apostar também na mobilidade urbana. «A Seat tem agora um papel mais claro no Grupo Volkswagen e, graças aos resultados obtidos, conquistámos a nova plataforma de veículos elétricos», disse o representante da marca durante o Mobile World Congress. Pela primeira vez, o Centro Técnico da Seat desenvolverá uma plataforma que poderá ser utilizada por outras marcas em todo o mundo, acrescentou.
Segundo o comunicado de imprensa, a marca obteve em 2018 um lucro de 294 milhões de euros, tendo sido registada a venda de 517 600 mil veículos. Face ao valor registado em 2017, a Seat registou um aumento de 4,1% do lucro total.
2018 foi o melhor ano na história da SEAT. Temos uma gama de modelos para os segmentos mais relevantes e rentáveis, o que nos levou a ser uma das marcas com maior crescimento na Europa nos últimos três anos. A ofensiva SUV que iniciámos em 2016 superou as nossas expetativas mais otimistas e um em cada três automóveis vendidos no ano passado faz parte desta categoria. Hoje, estamos preparados para olhar para o futuro com confiança», concluiu Luca de Meo.
A Seat pretende expandir a sua gama de para seis modelos elétricos e híbridos atéao início de 2021 e o projeto de desenvolvimento de uma nova plataforma elétrica para veículos urbanos tem como princípio a democratização da mobilidade elétrica.
FONTE: EXAME INFORMÁTICA
Di Grassi sobre abandono no ePrix de Sanya
Lucas Di Grassi, piloto da Audi Sport, ficou furioso após ser acertado pelo britânico Robin Frijns na última volta do ePrix de Sanya, sexta etapa do mundial 2018/19 da Fórmula E.
O brasileiro ocupava a sexta posição na última volta da corrida chinesa, mas Sebastien Buemi empurrou Robins Frijns para cima do brasileiro, com a dupla atingida pelo suíço abandonando a corrida.
Logo após a corrida, Di Grassi estava obviamente inconformado pelo incidente, que lhe “tomou” oito pontos na apertada disputada da F-E.
“Você bateu em Buemi e acabou com a minha corrida!”, disse o piloto brasileiro da Audi Sport Abt Schaeffler, Lucas di Grassi, ao encontrar o holandês Robin Frijns, da Envision Virgin Racing, momentos depois do ePrix de Sanya, disputado na madrugada do último sábado (23).
“Vocês bateram e isso me tirou da corrida – espero que você consiga uma penalidade”, disse o brasileiro.
Minutos antes do final da prova, uma batida entre três carros tirou as chances do brasileiro conseguir um melhor resultado.
Buemi, da Nissan e.dams, esteve envolvido na colisão com Frijns e Di Grassi. “Isso só me tirou três lugares (na classificação), ou seja, eu perdi oito pontos”, disse di Grassi.
“Eu não me importo de quem é a culpa – eu acho que é culpa do Robin e do Buemi – eles colidiram um com o outro e se chocaram contra mim.
“Da próxima vez, vou me afastar de Robin. Não havia nada que eu pudesse fazer para evitar isso.”
Defendendo sua posição, Frijns reagiu ao brasileiro: “Como eu pude bater em Buemi se ele estava atrás de mim? Não foi minha culpa!
“Você precisa ser honesto consigo mesmo e entender isso! Buemi me bateu, fim da história.
“Eu fechei a porta do Buemi, freei bem cedo para fazer a curva e então senti um grande impacto atrás, minhas rodas foram lançadas para o ar. Eu não vejo como eu posso ser culpado por isso”.
Com tempo para considerar as filmagens, a FIA – órgão regulador do automobilismo – penalizou Buemi, dando ao piloto da Nissan uma penalidade de 10 segundos por causar uma colisão, o que o fez cair para o nono lugar nos resultados da corrida.
Para Di Grassi, o que poderia ter sido um sexto lugar no campeonato, foi um abandono sem pontos. O brasileiro caiu de terceiro para sexto lugar no Campeonato de Pilotos.
A Fórmula E retorna no dia 7 de abril com o ePrix de Roma, sétima etapa da temporada 2018/19 da categoria totalmente elétrica de monopostos.
FONTE: F1MANIA
Você consegue identificar a falsa bateria LG HG2 18650?
Exatamente uma dessas baterias LG HG2 18650 é falsa. Qual você acha que é mais suspeito? Você pode dizer qual é falso apenas olhando para esta foto? Alguma coisa nesta foto imediatamente levanta bandeiras vermelhas? Existem testes simples que você mesmo pode fazer sem ferramentas especiais? Para o restante desta postagem do blog, essas células serão exibidas nesta ordem, denominadas Cell # 1, Cell # 2, Cell # 3 e Cell # 4. Por favor, leve tudo deste ponto com um grão de sal. Está longe de ser um guia absoluto. Nossas observações são para uma pequena seleção de células HG2. Além disso, a cada novo lote de produção que chega ao mercado – as coisas podem mudar, incluindo marcações, PVC, ranhuras e assim por diante.
Uma visão geral
Desde que postamos uma revisão da bateria do LG HG2, nos perguntaram a mesma pergunta várias vezes – “como saber se o meu HG2 é falso?” É uma boa pergunta, na verdade, já que identificamos um número aparentemente infinito de células HG2 falsificadas no mercado. Por vezes também pode ser muito difícil dizer a diferença, mesmo para compradores experientes.
Como obtivemos as células para este artigo ?
Battery Bro é uma equipe americana na Ásia. Eu fiquei recentemente em Dongguan, China, onde tive o privilégio de encomendar coisas com o Taobao. Para aqueles de vocês que não sabem, Taobao é o maior site de e-commerce na China, e bem conhecido pelo número de coisas falsas. Chineses 18650 atacadistas geralmente têm duas fontes de receita – suas vendas no mercado interno (onde eles hospedam uma loja no Taobao) e suas vendas internacionais (vendendo via Alibaba, enviando e-mails frios, e assim por diante). Encomendar em uma loja Taobao é uma maneira fácil e anônima de verificar o estoque do fornecedor. O que os falsificadores farão para melhor cobrir seus rastros é garantir que os pedidos de amostras para compradores sempre contenham células autênticas. E quando você começar a encomendar quantidades maiores, eles começarão a misturar células falsas com células reais. Isso dificulta a identificação de falsificações e é impossível para a maioria dos compradores estrangeiros. No Taobao, no entanto, as coisas são diferentes. Os fornecedores terão prazer em vender células falsas com os braços bem abertos. Internamente, há muito menos repercussões e chances de serem pegos do que quando são enviados pelos costumes internacionais. Então, nós anonimamente compramos células de um grupo vendedor tão diversificado quanto possível (todos que estão listados no Alibaba), e rapidamente desembarcamos falsificações.
O que o post do Blog diz sobre o assunto
Neste post vamos pegar quatro baterias HG2 diferentes que eu acho que são características do estoque geral no mercado aberto. Esperamos que isso responda a algumas perguntas importantes e ajude a identificar se a sua é falsa ou autêntica. Lembre-se, três dessas baterias são genuínas e apenas uma é falsa. Se você quiser saber imediatamente qual é o falso, basta ir até o final, onde fornecemos um resumo de nossas descobertas.
Inspeção visual e outras medições
Quando os coloco, percebo que as características gerais de todas as células são as mesmas. Eu estou olhando principalmente para o terminal positivo e ver se há diferenças significativas em um piscar de olhos. Debaixo do terminal positivo está a ventilação, e às vezes há marcas aqui que podem ajudar a identificar a célula. As marcações próximas à ventilação podem variar de ranhuras em um determinado número de lados a marcações ao longo da ventilação real. Infelizmente, neste caso, não encontrei nenhuma marca sob a tampa que nos ajudará a identificar rapidamente as baterias HG2 falsas.
Aqui está um close das tampas superiores (terminais positivos) da célula. Todas as células HG2 possuem quatro pontos de conexão em sua tampa superior. Note que todas as suas arruelas ou anéis isolantes têm um acabamento texturizado, em vez de brilhante. Você pode passar as unhas e arranhá-las suavemente ou mantê-las sob uma luz brilhante e tentar capturar um brilho para caracterizar sua própria célula.
Leia mais em: BATTERY BRO (Inglês)
Fonte: Battery Bro
Volkswagen irá mostrar na China o elétrico ID Lounge, SUV de 7 lugares
Volkswagen ID Lounge será o quinto modelo da família de elétricos ID, e sua missão será rivalizar com o Tesla Modelo
A Volkswagen irá mostrar o quinto elemento da família ID (de carros totalmente elétricos) no Salão de Xangai, na China. O protótipo a ser revelado na exposição, no dia 16 de abril, será o ID Lounge, o maior integrante da família ID.
O SUV, que deverá rivalizar com o Tesla Modelo X, tem três fileiras de bancos e sete lugares.
Todos os membros da família ID já revelados deverão entrar em produção nos próximos anos. O primeiro será o ID hatchback, que deverá chegar no início do próximo ano. Na sequência, virão dois SUVs, ID Crozz e ID Crozz Coupe, previstos para 2021. Depois, vêm a minivan ID Buzz, o furgão ID Buzz Cargo e o sedã ID Vizzion, todos em 2022. A ID Buzz é a releitura da Kombi.
ID Lounge vem para suprir demanda por SUVs
Mas por que a Volkswagen lançaria mais um SUV, se a família ID já tem dois representantes do segmento? A Volkswagen responde que os dois ID Crozz não são o bastante para satisfazer a crescente demanda por SUVs e crossovers.
Segundo a empresa, versões de topo de linha e com mais lugares para passageiros estão com mercado em ascensão.
Depois de mostrar o conceito ID Lounge na China, no mês que vem, a marca alemã planeja lançar a versão de produção do SUV no início da próxima década. O modelo deverá estrear inicialmente na China e nos Estados Unidos. Na Europa, ele está previsto para 2024.
China será o país dos elétricos
A China tem se revelado o mercado mais importante do mundo para carros elétricos. De acordo com previsões da Volkswagen, em 2025 veículos de propulsão elétrica deverão representar mais de 4,8 milhões de unidades. Um crescimento expressivo diante do volume de 1,3 milhão previsto para o ano que vem.
O grupo alemão anunciou no início deste mês que pretende lançar 70 modelos totalmente elétricos até 2028. Quanto à produção, a expectativa também é ambiciosa: a empresa prevê a montagem de 22 milhões de carros elétricos, somando-se modelos que estão sendo desenvolvidos conjuntamente pela Volkswagen, Audi e Porsche.
LEIA MAIS EM: JORNAL DO CARRO
VW sugere ao governo alemão mais elétricos e menos híbridos plug-in
O jornal alemão Süddeutsche Zeitung revelou um relatório secreto, atribuído à Volkswagen, com propostas que teriam sido feitas ao governo alemão para mudar a situação do carro elétrico no país. O documento sugere diversas mudanças internas, entre elas alteração de leis, regras específicas e incentivos fiscais mais altos para veículos 100% energizados.
O relatório tem como título “Abordagens e sugestões para melhorar a promoção da mobilidade elétrica na Alemanha” e basicamente pede total apoio ao carro elétrico, a fim de que o mesmo expanda dentro do mercado alemão. Algumas das sugestões da VW, no entanto, conflitam com estratégias de montadoras rivais e mesmo a Audi parece não escapar totalmente disso.
A Volkswagen sugere ao governo de Berlim que aplique multas pesadas sobre estacionamento de carros a gasolina, diesel ou GNV em locais de recarga. Também propõe a obrigatoriedade de pontos de energia em supermercados e áreas de serviço. O custeio viria de um fundo abastecido pelo governo federal, montadoras e concessionárias de energia.
Mas não para por aí. A VW sugere mudança nas regras de homologação para tornar mais rápida a introdução de carros elétricos. Também alteração nos padrões de plugues, unificando todo o país num só tipo de tomada. Nesse caso, indica ainda a duplicação dos incentivos de € 300 milhões para € 600 milhões para infraestrutura.
Com forte interesse nos carros elétricos, a Volkswagen propõe mudanças tributárias de forma geral, de modo que apenas os 100% energizados tenham privilégios, algo que vai contra o que a indústria alemã ainda defende, que é a manutenção dos carros a combustão (especialmente diesel) por mais tempo.
Menos híbridos plug-in
Assim, sugere ao governo um fundo para manter um programa de incentivos fiscais favoráveis apenas aos carros elétricos. Nesse caso, a proposta é um “fundo de mobilidade elétrica” que concederia incentivos fiscais para que modelos com preços abaixo de € 20.000, não paguem pela recarga das baterias.
Não se sabe se isso seria somente em pontos públicos ou se a recarga doméstica também seria abatida. O plano ainda consiste em criar categorias de carros por tamanho, que ganhariam incentivos diferentes. Aí, a VW sugere que carros pequenos recebam mais dinheiro. Teria sido apresentado um exemplo com carro de 4 m e autonomia de 200 km, que receberia € 5.000 de bônus.
Da mesma forma, a marca de Wolfsburg indica que carros de mais de 4,65 m ganhem apenas € 2.000 de incentivo federal. Como acima disso está a maioria dos carros elétricos das marcas de luxo, mesmo a Audi ficaria prejudicada. Nem se fala de BMW, Mercedes e até a Tesla.
Estas (exceto Tesla) deverão dispor também de modelos abaixo de 4,65 m, porém, suas políticas de híbridos plug-in estão no alvo do relatório da VW. A marca da Baixa Saxônia pede a eliminação de incentivos fiscais para este segmento, cortando o atual de € 3.000 para € 1.500 entre 2020 e 2022. Após isso, o motor duplo perderia qualquer ajuda.
Pior, a Volks indica que a saída é aumentar os impostos dos carros híbridos plug-in ao mesmo nível de automóveis a gasolina e diesel até 2023, enquanto no mesmo período, os elétricos puros pagariam a metade disso. Ou seja, os fabricantes teriam que colocar de lado essa opção e eletrificar totalmente seus carros. Na VW, a meta é ter 40% desse mercado…
Fonte: noticiasautomotivas
Supercarro elétrico de 800 cv quer inaugurar era da célula de combustível de metanol
Roland Gumpert, engenheiro por trás de marcas como Audi Quattro e Apollo, lançou um supercarro que resolve o problema de alcance elétrico limitado e carregamento lento. Chama-se Nathalie, é um bólide 800 cavalos, tração integral e usa uma pilha de combustível de metanol barata e recarregável para carregar as suas baterias enquanto está em andamento.
Será que é esta a tecnologia que o mercado automóvel procura?
Que “combustível” virá substituir o combustível fóssil?
A questão que ainda se coloca é que tecnologia será a mais viável para o futuro da indústria automóvel. Possivelmente muitos irão responder que são os veículos elétricos. Contudo, grandes marcas, como a Mercedes ou a Audi, ainda acreditam que o futuro serão as células de combustível a hidrogénio.
No entanto, a equação tem mais variáveis do que o que podemos pensar. Nathalie, um coupé desportivo de 2 portas, vem equipado com um motor elétrico em cada roda. Desta forma, o conjunto debita uma potência máxima de 600 kW (800 cv) e uma velocidade máxima superior a 306 km/h, permitindo ir dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos.
Este veículo elétrico tem uma estrutura em tubo de aço crómio molibdénio, um chassis em carbono e muitos bits aerodinâmicos para uma sustentação negativa. Como tudo o que Gumpert colocou nas suas mãos, o design é limpo, com um interior jovem e desportivo.
Célula de combustível de metanol em detrimento dos iões de lítio
Atualmente, os veículos elétricos já estão bem equipados e são super práticos para certos cenários. Mais concretamente, hoje os elétricos adaptam-se a uma maioria de pessoas que conduzem em percursos diários curtos e regulares. Isto porque têm a possibilidade de gerir a autonomia das baterias e conseguir entre viagens uma carga completa.
No entanto, para uma percentagem ainda significativa dos condutores, estes veículos elétricos não são a solução. Eles precisam de fazer viagens longas, sem tempo para demoras a carregar as baterias. Este é ainda um dos vários trunfos dos carros a combustão interna.
Nathalie poderá ser a alternativa que faltava apresentar?
Segundo as pretensões de Gumpert, o que atualmente está disponível não parece ser a solução. Este engenheiro deseja apresentar uma alternativa. Portanto, o Nathalie navega com uma célula de combustível de metanol embutida. O metanol custa um terço do preço da gasolina. Além de ser mais fácil de manusear do que o hidrogénio, permite encher o depósito em cerca de três minutos.
Assim, com este tipo de combustível a autonomia poderá chegar a uma impressionante faixa de cerca de 850 km. Isto circulando a uma velocidade de 80 km/h.
Conceito que é contrário à evolução
Há alguns pontos, contudo, que devem ser bem percebidos. Por exemplo, não há na mesma poluição a queimar o metanol?
Segundo o responsável pelo projeto, não é produzida qualquer combustão do metanol. Não se pode esquecer que estamos a falar em célula de combustível. Deste modo, está a ser utilizada tecnologia desenvolvida pela Ser Energy. Este método usa uma reação química simples para combinar metanol e ar para produzir dióxido de carbono, água e energia suficiente para fornecer 5 kW consistentes de potência de carregamento da bateria.
Veja um video a seguir :
Confira mais em: PPLWARE
Venda de carros elétricos é muito significativa e continua a crescer em todo o lado
Cada vez mais presentes nos nossos mercados, os carros elétricos são hoje uma alternativa viável para viajar. Sendo cada vez mais aceites, as suas vendas têm aumentado e estão já a contar como uma categoria com expressão.
Os dados referentes às vendas por cada pais mostram que os veículos elétricos representam já uma fatia significativa das vendas. Vamos ver como estas estão a implementar-se e a ter impacto positivo.
Não tem sido simples a adesão dos consumidores aos carros elétricos. Foram necessários 5 anos para que fosse ultrapassada a barreira da venda do primeiro milhão de elétricos. Curiosamente esse valor foi igualado em apenas 6 meses em 2018.
Também o Model 3 da Tesla teve um ano de 2018 impressionante, ao ultrapassar a marca dos 100 mil carros vendidos em apenas 1 ano. Esta marca histórica deverá também ser ultrapassada 2em 2019 pelo LEAF e pelo BAIC EC-Series.
As vendas de carros elétricos têm crescido
Estes números têm sido revelados em países como a Noruega, onde as vendas de carros elétricos chega já aos 50% de todo o mercado. Resulta de políticas nacionais e que juntam apoios estatais com outras propostas. É desejo da Noruega que em 2025 todos os carros vendidos no país sejam elétricos.
Mas este é um caso único, que felizmente tem repercussões nos seus vizinhos. Com valores bem mais baixos, temos a Islândia, a Suécia, a Holanda e a Finlândia. Em conjunto com a Noruega estes países representam apenas 0,5 da população mundial.
O caso português e a sua posição nesta lista
Portugal está presente nesta lista de vendas com 3,4% das vendas de elétricos no seu mercado. Mesmo não sendo um valor elevado, mostra que o nosso país está à frente de países muito mais ricos e com mercados muito maiores.
Estes valores mostram, sem qualquer dúvida, que o futuro está mesmo nos elétricos e que o mercado já se está a adaptar. As percentagens que ocupam já as suas vendas são prova de que vão crescer e tornar-se na principal proposta que vamos encontrar nas nossas estradas.
fonte original: PPLWARE
Protótipo do Jeep Renegade elétrico preparado pela GKN
O fabricante britânico de componentes GKN apresentou um novo protótipo elétrico que é baseado no Jeep Renegade atual e que serve ao propósito de realizar os pertinentes testes de desenvolvimento dos diferentes elementos e sistemas elétricos que o compõem.
Esse novo protótipo segue o rastro do veículo já apresentado pela mesma empresa no ano passado, embora este conte com um trem motriz elétrico dianteiro muito inovador, equipado com um novo sistema de transmissão de 2 velocidades e um melhorado sistema de vetorização de torque, de modo que é o primeiro de sua classe a contar com esses elementos.
O protótipo do ano passado recebia a denominação GTD18. Era baseado em um Mercedes-Benz A Class e já contava com a versão anterior da nova transmissão eTransmission de 2 velocidades.
O novo protótipo da GKN conta com a última evolução de seu trem motriz elétrico e sua inovadora transmissão ‘Seamless Shift’ eTransmission de 2 velocidades, que permite aumentar consideravelmente a faixa de autonomia do modelo. O motor de combustão original do Renegade foi substituído por um motor elétrico da GKN que entrega 163 cv (120 kW) e que é capaz de alcançar um pico de torque de 3.500 Nm, mas o seu sistema de vetorização de torque baseado em duas embreagens é capaz de enviar até 2.000 Nm a uma só roda se for necessário.
Embora a empresa não tenha revelado, a GKN conta com a colaboração do Grupo Fiat Chrysler Automobiles, como demonstra a cessão do modelo da Jeep para esse novo protótipo.
A GKN é uma peça muito importante dentro dos planos de eletrificação do grupo FCA, que precisamente acaba de confirmar um imenso orçamento destinado ao desenvolvimento e criação de inúmeras versões eletrificadas.
Texto original : http://planetcarsz.com/artigo/prototipo-do-jeep-renegade-eletrico-preparado-pela-gkn-e-o-adiantamento-do-futuro-4×4-zero-emissoes